1946 年に開発が開始され、1947 年 9 月 5 日にプロトタイプが初飛行を果たしました。その後も改良が行われ開発が進んだ結果、 I-215 が誕生しました。
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3,520,000
価格
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102,100
研究価格
標準構成の復旧
エンジン
23200
TR-1
31500
TR-1A
カウリング兵装
30400
3x37 mm N-37L (C)
36400
3x37 mm NN-37 (C)
外部兵装
1800
2xFAB-250
プレミアム機
ギフト航空機
火力
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46
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37 mm N-37 (C) |
3
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37 mm N-37L (C) |
3
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37 mm NN-37 (C) |
3
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対気速度
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61
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最適高度での最大速度, 
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860
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急降下制限速度, 
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950
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機動性
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49
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360度旋回平均所要時間, 
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12.30
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ロール率, 
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100
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最適な対気速度, 
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483
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失速速度, 
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250
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高高度性能
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45
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最適高度, 
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1500
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上昇率, 
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110.20
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スペックは搭乗員熟練度 100% の場合のものです。
機体が大破するまでに耐えることが可能な最大ダメージ。航空機耐久度、重大な損害や火災への抵抗係数に基づきます。
前方固定機銃、機関砲、後部防御銃座による空中標的へのダメージ潜在力。ダメージ、着弾範囲、精度に基づきます。
爆弾、ロケット弾による集団標的へのダメージ能力。ダメージ、補給時間に基づきます。
起動戦への対応能力。360 度旋回の所要時間、ロール率に基づきます。
高速での戦闘性能です。対気速度、加速、ブースト性能に基づきます。
高高度での戦闘性能です。最適な高度範囲、最大飛行高度に基づきます。